Geplatzter Schiffstraum Indonesien-Australien – Rückkehr? Flug?

Abgeklärt, abgestumpft, ohne Neugierde, fast abgereist. Ohne Flug, aber mit Direktverbindung, wir waren kurz davor zu buchen. Per Containerschiff von Singapur nach Triest, zurück ins heimelige Europa, das wir auf dieser Reise so zu schätzen gelernt haben wie noch nie zuvor. Dauert 18 Tage, kostet vergleichsweise moderate 1800 Euro pro Kopf, mit drei Mahlzeiten pro Tag, Swimmingpool und Sauna an Bord. Denn was nützt das Reisen, wenn die Augen nicht mehr offen sind? Wenn man schon so viel gesehen und erlebt hat, dass man nichts lieber täte, als Wochen und Monate an einem einzigen Ort zu bleiben, mit bekannten Sitten, bekannten Gerüchen und bekannten Gesichtern? Worin liegt der Sinn, vom Unterwegssein gequält täglich an neue Orte zu gelangen, wenn der Platz, wo man sich am Wohlsten fühlt, abgeschottet hinter Hotelwänden liegt?

Halt! Stopp! Aus! Cut! Wir haben schon so viel auf uns genommen! Wir haben China überlebt! Wir haben Laos bewältigt! Wir sind fast am äußersten Rand von Asien angelangt, endlich, und jetzt sollen wir aufgeben? Bald sind wir in Australien, einem westlichen Land, wo alles anders wird; neu aber vertraut, wo man eine Sprache spricht, die wir beherrschen, sowohl verbal, als auch im Kopf, und kaum haben wir uns versehen, ist auch das überstanden, und wir landen im gelobten Neuseeland! Jetzt wollen wir umkehren? So kurz vorm Ziel?

Ein Kompromiss musste her, das war klar. Ohne Flugzeug weiterreisen, das hätte bedeutet, bis April auszuharren, wenn die Segelsaison beginnt, oder zurück nach Singapur zu fahren, um mit einem sündhaft teuren Containerschiff wieder nach Jakarta zurückzufahren und erst dann nach Australien. Direkt in Jakarta beim selben Schiff an Bord zu gehen, das vorher in Singapur abgelegt hat – diese naheliegende Möglichkeit wird leider von den indonesischen Behörden zunichte gemacht. Die lassen nämlich per Gesetz keine Passagiere auf Frachtschiffe, egal wie viel die zahlen. Nicht weiter verwunderlich, dass zwischen Indonesien und Australien keine kommerziellen Fähren verkehren.

Sprich: Prinzipien treu bleiben, nicht fliegen, und dafür den großen Preis der Niederlage zahlen, das Ziel nicht zu erreichen? Oder die kleine Niederlage des Prinzipienbruchs in Kauf nehmen, eine kurze Strecke fliegen und auf der Erde weiterreisen? Oder die Seele schonen und direkt nach Neuseeland fliegen? Dilemma [durchstreichen] Trilemma eins.

Aber wie geht es dann weiter? Das zweite Multilemma ist noch gravierender: Eine langsame Rückkehr von Neuseeland nach Hause ist außer Diskussion. Die Lust auf die Fremde ist fürs Erste gestillt. An nicht unbedingt schnellen, aber gebührend schnellen Alternativen, mangelt es nicht. Da wäre das Containerschiff für etliche Tausender pro Kopf. Oder die Segel-Variante über die Philippinen, mit anschließenden Zugfahrten durch China, der berühmten Transsib von Peking nach Moskau, um irgendwann todmüde und in elendiger Verfassung zu Hause anzukommen. Der Flug, der verflixte Flug, der nach pervers kurzen 20 Stunden den Spuk beenden würde, 20 winzige Stunden gegen ein langes Jahr, erschien nie reizvoller als jetzt. Wüssten wir, die Rückkehr von Neuseeland wäre einfach, würden wir weiterreisen, ohne mit der Wimper zu zucken. Aber die Spielregeln sind anders. 20 Stunden Flugzeug, die verbrauchen mehr fossile Rohstoffe, kosten mehr Energie als einem Menschen in einem ganzen Jahr zur Verfügung stehen! Vorausgesetzt, man würde anstreben, dass alle Menschen auf der Welt so leben dürften wie man selbst – Ein Ziel, dem wir möglichst nahe kommen wollen.

Die Vielzahl von Handlungsmöglichkeiten überforderte selbst den professionellen Beistand. Günter und Anita, die routinierten Berater und geschulten Mediatoren, sinnierten tagelang, welche Methode in unserer Situation Klarheit schaffen könnte.

Nicht zwingend alle, aber eine deutliche Mehrheit der Menschen, sollte so leben dürfen wie ich, in Bezug auf meinen Umweltverbrauch. Das strebe ich an, schon seit Jahren, und damit lebe ich gut. Doch was heißt das für unsere Entscheidung? Holen wir uns ein Arbeitsvisum für Neuseeland und verdienen das Geld für die langsame, aber maximal bequeme Rückreise per Schiff noch vor Ort? Schlachten wir Claras Sparschwein und arbeiten nach der Rückkehr in Europa, um während des angestrebten Masterstudiums nicht völlig pleite zu gehen? Das Teufelchen wird nicht leiser: Aber wieso nicht fliegen? Machen doch sonst auch alle? Ist doch viel billiger!

Mitten in diese Überlegungen fällt eine E-Mail von einer Reiseagentur in mein Postfach. Von Auckland in Neuseeland direkt ins belgische Antwerpen fährt alle zwei Wochen im Nordhemisphären-Sommer ein Kiwidampfer, über den Panamakanal, ohne Zwischenstopp. Der braucht nur 27 Tage, Kostenpunkt: 2800 Euro pro Kopf. Im Vergleich zu den 45 Tagen, die die meisten anderen Frachter von Neuseeland nach Europa brauchen, und dem daraus entstehenden horrenden Preis, ist das sensationell günstig.

Kaum war die Mail gelesen, wurde klar: Wir reisen weiter. Wir wollen in Indonesien so weit wie möglich zu Land und zu Wasser kommen, bevor die letzte Verbindung, rüber nach Australien, nach einem unvermeidlichen Flug ruft. Zwei Tage müssen wir auf die Fähre warten, die uns in drei Tagen von Bali nach West-Timor bringt, von wo es mindestens elf Stunden dauert, um über Land nach Dili in Ost-Timor zu gelangen. Dili hat einen internationalen Flughafen, seit Ost-Timor in 2002 unabhängig wurde. Clara überprüft in weiser Voraussicht den Stempel in unserem Pass. Noch fünf Tage dürfen wir in Indonesien bleiben. Fünf Tage plus x braucht die Fahrt. Es ist Regenzeit, die Meere sind stürmisch, die Pannen sind häufig, man weiß nie wie lange es wirklich dauert. Sicher ist nur, alles dauert länger als man plant. Mist.

Um einen Overstay nicht zu riskieren, und um die – wie der Reiseführer uns informiert – höchst malerischen, kaum vom Tourismus berührten Inseln nicht ignorant links liegen zu lassen, ringen wir uns dazu durch, trotz allgemeinem Reise-Sättigungsgefühl das indonesische Visum zu verlängern. Zwei bis drei Werktage dauere dies, sagt die freundliche Dame vom Reisebüro, alle Formalitäten erledige sie, aber morgen sei Feiertag. Und unsere Fähre? Wir denken nur eins: Der Zug ist gerade abgefahren. Ein zweites Reisebüro und eine Recherche in Reiseblogs bestätigt ihre Angaben. Zwei bis drei Werktage zum Visum verlängern*. Mist.

Außer der großen Fähre direkt nach Timor, die alle zwei Wochen verkehrt, gibt es noch kleine Fähren, die rund um die Uhr zwischen zwei Inseln fahren. Von Insel zu Insel? Mit dem Bus eine Qual, über die bergigen, schmalen Straßen, trotz der angeblich überwältigenden Landschaft und der malerischen Strände. Letztere wären umso quälender, wenn man sie nur aus dem Busfenster an sich vorbeiziehen sähe, ohne die Möglichkeit eines spontanen Abstechers. Was wäre, wenn wir uns ein gebrauchtes Moped kauften und die Sache selbst in die Hand nähmen? Im Vergleich zum Direktflug ab Bali ist das Moped ein wahrer Bioapfel, ein Engel der Nachhaltigkeit.

Wir lassen den Gedanken während des Feiertags Revue passieren, erforschen die Fahrtzeiten und mögliche Übernachtungsgelegenheiten wenn wir durchnässt sind, und freunden uns mit der Moped-Variante immer mehr an. Die Welt besteht plötzlich nur noch aus fünf Dingen: Berge, Strand, Rucksack, Zelt und Gashahn. Zwischen uns und dem Rockerleben steht nur eine kleine Visumsverlängerung und ein Mopedkauf. Kann ja nicht so schwer sein.

Es kam schon so oft anders, als wir dachten, dass wir eigentlich gelernt haben sollten, anders zu denken, und uns nur dann wundern, wenn es so kommt wie geplant. Der Chef von der Immigrationsbehörde in Denpasar hatte schlechte Laune, das Visum wurde nicht verlängert. Keine Diskussion. Wir fliegen direkt nach Darwin.

* Auf Lombok sind die Immigrationsbehörden am Entspanntesten, dort bekommt man in wenigen Stunden sein Visum um 30 Tage verlängert, selbst im Nachhinein rückdatiert aufs Ablaufdatum. Das haben wir allerdings erst später erfahren.

Frachtschiff Singapur-Hamburg

3 Abfahrten pro Monat
Strecke: Singapur – Port Kelang – Suezkanal – Le Havre – Hamburg
Preis Singapur – Hamburg: 21 Tage, CHF 2730,- / Person
Globoship Reise 0205

Frachtschiff Singapur-Jakarta-Australien

Einschiffung direkt in Jakarta nicht möglich, siehe Text
Singapore – Jakarta/Indonesien – Fremantle/Australien
10 Tage, CHF 1450,- / Person
Globoship Reise 0196

Frachtschiff Neuseeland-Belgien

Alle 14 Tage von Mai bis Oktober
Strecke: AUCKLAND – NAPIER – NELSON – TAURANGA – PANAMA CANAL – VIGO (SPAIN) – ZEEBRUGGE – TARRAGONA (SPAIN) – SHEERNESS(UK) – ANTWERP
27 Tage
Preis Tauranga-Antwerpen: 2850,- EUR / Person
Hamburg Süd Frachtschiffreisen